南京合力电动叉车是以直流电源(电瓶)为动力的装卸及搬运车辆。据国外资料统计，無碼南京合力电动叉车产量就已经超过了内燃叉车总量的1 /3。在德国、意大利等一些西欧国家，南京合力电动叉车所占的比例达到50%左右。南京合力电动叉车的迅速发展主要得益于各生产厂家的不断进步。产品外形大多采用了流线型设计，造型更加美观。主要生产厂家实现了规模生产和零部件化生产和装配流水线作业。加工精度、自动化程度都提高了。在新材料、新工艺方面，重要的体现是晶体管控制器(SCR和MOS管)应用。它的出现使南京合力电动叉车的使用性能得到很大的提高，从总体上说，南京合力电动叉车的耐用性、可靠性和适用性都得到明显提高，完全可以与内燃叉车相抗衡。本文主要评述市场上销量较大的四支点电动平衡叉车的结构特点及发展。
     1、车体车体是叉车的主体结构，一般都是由5mm以上钢板制成，其特点是无大梁，车体强度高，可承受重载。就电瓶在叉车车体上的放置位置而言，有两种不同的制造技术，即电瓶安置于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种选择，且各有优缺点，稳定性好，但是车体内的可利用空间较小，因此限制了电瓶的容量，这对于载重量不超过3t的叉车并不突出，但对于那些运动情况复杂，8h工作时间内电瓶容量要求高的大吨位叉车就变得严重了。

 2、采用大容量电瓶，以延长南京合力电动叉车的持续工作时间，从而扩大南京合力电动叉车的使用范围，这是各叉车制造商共同追求的目标。第二种情况，当电瓶布置在叉车后桥上时，叉车的重心提高了，整机稳定性受到影响，由于叉车的高度增加，司机的座位提高，因而司机在操作时视野更开阔，特别是搬运体积大的货物时就更适用了。当电瓶安置在后桥上，电机和液压泵的维修更方便，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一目了然。目前，国内企业生产的南京合力电动叉车，大多采用的是第二种技术，而国外企业则两种情况都有。
     3、门架目前，国内外南京合力电动叉车大部分已经采用宽视野门架，起升液压缸由中间放置改为两侧放置。液压缸的放置位置有两种:一种是液压缸位于门架后面;另一种是液压缸位于门架外测。门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在2-5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外南京合力电动叉车的起升高度一般在2-6m之间，由于仓库的立体化程度高，因此起升高度3m以上，南京合力电动叉车的需求量比国内高得多。

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